講真的，再不要輕易說(shuō)你了解超級(jí)跑車核心部件的輕質(zhì)復(fù)合材料了。即使你知道碳管法拉利LaFerrari，或者曾為減重購(gòu)買了碳纖維車牌邊框。

不管怎樣，我們很快就會(huì)看到各種不同尋常的超級(jí)跑車。這得益于蘭博基尼與飛機(jī)制造商波音的合作，目前他們正設(shè)法大規(guī)模生產(chǎn)關(guān)鍵性的鍛造碳纖維。

減重至2200英鎊以下的蘭博基尼Sesto Elemento首次使用了鍛造碳纖維（FC）。

這是一種突破性的復(fù)合材料，與傳統(tǒng)的碳纖維編織相比，其生產(chǎn)周期明顯縮短，且碳纖維成分和產(chǎn)量更加穩(wěn)定。

為了得到FC，將切碎的碳纖維絲與樹脂結(jié)合并夾在兩個(gè)鋼模之間。然后將其在1200-1500psi的壓力下加熱，三分鐘后，部件便完成了。

與傳統(tǒng)的在高壓下烘烤分離的樹脂和碳纖維布所需的24小時(shí)相比，大大縮短了時(shí)間，同時(shí)也顯著減少了成本。

最近，蘭博基尼在華盛頓州的西雅圖成立了新的先進(jìn)復(fù)合材料研究中心，以便利用FC進(jìn)行更多實(shí)驗(yàn)。波音也有相似的舉措。

在研究中心，人們將設(shè)法改進(jìn)FC生產(chǎn)方法，以提高制造速度、降低制造成本。如果材料變得廉價(jià)、易于生產(chǎn)，能保證大規(guī)模生產(chǎn)，蘭博基尼表示很樂(lè)意與廣大合作伙伴共享技術(shù)，包括大眾、奧迪、保時(shí)捷等公司。

正如我們所了解的，通過(guò)有效的“涓滴效應(yīng)”可以給日常轎車帶來(lái)輕量級(jí)的碳纖維部件，并改變駕駛動(dòng)態(tài)。

蘭博基尼的董事，研發(fā)主管Maurizio reggani解釋說(shuō)，主要障礙是，目前可行的生產(chǎn)方案所生產(chǎn)的最終產(chǎn)品看起來(lái)更像大理石，而不是我們超跑上常見(jiàn)的古典的和美麗的編織花紋。

因此，蘭博基尼和FC材料未來(lái)的用戶需要設(shè)法讓FC變得順眼耐看，或者索性讓人看不出來(lái)。這可以由市場(chǎng)或巧妙的生產(chǎn)方法來(lái)完成，我們也相信蘭博基尼完全可以讓超跑擁有極佳的顏值。

不管怎樣，蘭博基尼最近成立的復(fù)合材料中心給了我們希望，相信用鍛造碳纖維生產(chǎn)的福特、馬自達(dá)等將會(huì)隨處可見(jiàn)。