由鋁合金及CFRP（碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料）制造的車(chē)體已開(kāi)始普及。但這種車(chē)體價(jià)格較高，目前占多數(shù)的依然是鋼制車(chē)體。在鋼制車(chē)體方面，可提高強(qiáng)度及剛性并實(shí)現(xiàn)輕量化的制造方法有熱沖壓和液壓成型，但這兩種方法各有利弊。

熱沖壓通過(guò)將加熱的鋼板沖壓成型后使之急速冷卻來(lái)實(shí)現(xiàn)比普通冷沖壓更高的強(qiáng)度（圖（b））。但這種方法由于是利用板材來(lái)制造，因此要想形成封閉截面，必須要將兩塊板材接合成“餡餅狀”。截面形狀與冷沖壓一樣，壁厚相同但剛性不變。

液壓成型是在模具內(nèi)向鋼管注入高壓水來(lái)成型。由于沒(méi)有相當(dāng)于“為抹漿糊而留出的部分”，也就是用于在鋼板之間接合的凸緣，因此可在相同的空間條件下加粗中空的構(gòu)件，使剛性得到提高。不過(guò)，這種方法因?yàn)槭褂盟�的緣故，所以仍屬于冷沖壓的一種，這一點(diǎn)并未改變，因此強(qiáng)度無(wú)法得到提高。而且，沒(méi)有凸緣反而成為了一項(xiàng)弱點(diǎn)，很難與其他部件焊接。有時(shí)還需要在后來(lái)特意焊接凸緣。

“熱沖壓在強(qiáng)度上占優(yōu)”，“液壓成型在剛性上占優(yōu)”。而STAF工藝兼具這兩種工藝的優(yōu)點(diǎn)。