從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的成本會(huì)越來(lái)越高，困難也越來(lái)越大，但走出去或者技術(shù)品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)和研發(fā)能力對(duì)企業(yè)具有極大的吸引力。

導(dǎo)致這種狀況的因素有兩個(gè)：一是汽車(chē)自主品牌和供應(yīng)鏈體系技術(shù)對(duì)先進(jìn)技術(shù)等需求較大，發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的警惕；二是自主車(chē)企和零部件企業(yè)，在消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，被迫升級(jí)。
　　

一些自主零部件企業(yè)，去年進(jìn)行了較大規(guī)模的海外收購(gòu)。比如說(shuō)中國(guó)華工橡膠以70億美金收購(gòu)意大利輪胎巨頭倍耐力，成為最大股東，持股比例達(dá)到65%，這是迄今為止中國(guó)制造業(yè)最大的海外并購(gòu)。另外，維柴動(dòng)力收購(gòu)德國(guó)德馬泰克，直接和間接的持股達(dá)到83.27%。
　　

實(shí)際上，中國(guó)車(chē)企的需求已經(jīng)不止是技術(shù)，而是更加核心層面的東西。“現(xiàn)在講中國(guó)和國(guó)外企業(yè)的差別，技術(shù)差距大概五年，管理差距十年，文化差距在15-20年。”國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)。　
　　

消費(fèi)升級(jí)倒逼
　　

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)除了銷(xiāo)售規(guī)模在較快增長(zhǎng)外，最大的特征是消費(fèi)升級(jí)在加速。有幾個(gè)很明顯的表現(xiàn)形式，比如豪華車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)張、SUV持續(xù)熱銷(xiāo)等等。
　　

這兩類(lèi)產(chǎn)品價(jià)位更加高端、車(chē)型更加大型化。豪華車(chē)占比迅速提高在乘用車(chē)中的比重已經(jīng)提升到10.3%，豪華車(chē)價(jià)格比普通車(chē)貴，消費(fèi)升級(jí)導(dǎo)致了豪華車(chē)熱銷(xiāo)。
　　

另一個(gè)升級(jí)是，SUV已經(jīng)占到了乘用車(chē)的40%份額，銷(xiāo)售100輛乘用車(chē)有40輛是SUV，SUV價(jià)格整體比轎車(chē)高20%-30%左右。
　　

消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)、品牌要求都在大幅度提升。很多自主品牌企業(yè)都為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，已經(jīng)完全進(jìn)入正向研發(fā)軌道，比如奇瑞、吉利，還有長(zhǎng)安、廣汽。
　　

車(chē)企自主研發(fā)能力的提升，給汽車(chē)零部件等產(chǎn)業(yè)鏈條上企業(yè)的研發(fā)能力提出一個(gè)極高的要求。此前零部件靠低成本能夠占領(lǐng)市場(chǎng)，現(xiàn)在由于整車(chē)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行正向研發(fā)，打價(jià)格戰(zhàn)很難滿(mǎn)足需求。
　　

“要求整車(chē)品質(zhì)不斷提高，傳導(dǎo)到零部件，要求零部件質(zhì)量、性能要跟上整車(chē)發(fā)展步伐，你要跟不上，對(duì)零部件企業(yè)就會(huì)形成一個(gè)巨大的影響。這是零部件質(zhì)量性能方面的要求，是整車(chē)方面變化帶來(lái)的。”徐長(zhǎng)明說(shuō)。
　　

領(lǐng)先的車(chē)企在技術(shù)、造車(chē)工藝等等方面已經(jīng)進(jìn)行了升級(jí)，比如東風(fēng)日產(chǎn)建設(shè)了先機(jī)工程技術(shù)中心，通過(guò)數(shù)字與實(shí)物的高度吻合的品質(zhì)提升活動(dòng)、協(xié)同供應(yīng)商進(jìn)行全過(guò)程的早期同期開(kāi)發(fā)和供應(yīng)商在內(nèi)的全過(guò)程品牌可追溯系統(tǒng)等方面進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。造車(chē)工藝的提升，是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的升級(jí)。
　　

這就逼迫供應(yīng)商必須進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)，才能符合要求。“主機(jī)廠(chǎng)和汽車(chē)產(chǎn)品的升級(jí)，意味著整個(gè)零部件供應(yīng)鏈條，零部件生產(chǎn)、研發(fā)都需要升級(jí)。”東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士說(shuō)。
　　

目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)大概有10萬(wàn)家，規(guī)模以上的約為1.3萬(wàn)家。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)零部件研究會(huì)的調(diào)研數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)零部件小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)占25%，大型企業(yè)占9%，大型零部件企業(yè)非常少，整體競(jìng)爭(zhēng)力較弱。其中，內(nèi)資企業(yè)占73%，外資企業(yè)占15%，中外合資企業(yè)占12%。
　　

“要求零部件企業(yè)對(duì)成本的控制能力要求非常強(qiáng)，實(shí)際上質(zhì)量和性能在不斷提高，但是成本還不能逐步提高，如果成本也逐步提高就沒(méi)有人要了，我們?cè)趺纯刂瞥杀具@又是一個(gè)要求。”徐長(zhǎng)明說(shuō)。
　　

自主零部件搶購(gòu)核心技術(shù)
　　

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武前幾年去歐美日車(chē)企考察，研發(fā)中心都是對(duì)其開(kāi)放的。但從前年開(kāi)始，某些跨國(guó)公司就已經(jīng)不讓其進(jìn)研發(fā)中心。
　　

發(fā)達(dá)國(guó)家掌握汽車(chē)核心技術(shù)的車(chē)企，對(duì)中國(guó)車(chē)企或者研發(fā)人員設(shè)防，并不奇怪。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為大部分車(chē)企全球最重要的市場(chǎng)，而來(lái)自自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)上攻壓力也越來(lái)越大。
　　

根據(jù)中國(guó)信息中心的數(shù)據(jù)，大眾在中國(guó)的銷(xiāo)量，占到了其全球銷(xiāo)量的36.4%，通用的這個(gè)比例為21%，現(xiàn)代-起亞為21.4%，標(biāo)致雪鐵龍為24.6%。大部分車(chē)企在中國(guó)容不得半點(diǎn)差錯(cuò)，技術(shù)設(shè)防是為了對(duì)自身進(jìn)行保護(hù)。
　　

同時(shí)，中國(guó)車(chē)企和零部件企業(yè)非常渴求汽車(chē)核心技術(shù)、管理和文化，原因是自身具備實(shí)力和市場(chǎng)需求差距較大，急需提升實(shí)力，來(lái)和合資車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)。
　　

“國(guó)內(nèi)整車(chē)零部件產(chǎn)品關(guān)鍵核心技術(shù)水平在這幾年有很大進(jìn)步，但是在高技術(shù)壁壘和核心部件，尤其是電子電離控制，還有一些高可靠基礎(chǔ)部件方面仍然是外資企業(yè)在主導(dǎo)的，自主零部件企業(yè)比較薄弱。”中國(guó)汽車(chē)零部件研究會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)董建平說(shuō)。
　　

目前，中國(guó)零部件行業(yè)平均利潤(rùn)為6%-8%，但外資或者合資的平均利潤(rùn)超過(guò)15%，這意味著自主零部件利潤(rùn)甚至低于6%。
　　

根源是自主零部件技術(shù)能力差，而研發(fā)投入?yún)s嚴(yán)重不足。比如2015年，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)研發(fā)投入比僅為2%，遠(yuǎn)低于國(guó)際水平。據(jù)中國(guó)汽車(chē)零部件研究會(huì)的報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)基本處于“V”型產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的底端。
　　

由于在研發(fā)人才、體系，以及企業(yè)管理、文化上，很難在短期內(nèi)追上國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)鏈條企業(yè)在升級(jí)迫切需求下，海外收購(gòu)就成了最受歡迎的捷徑。
　　

“2015年中國(guó)完成了590多項(xiàng)對(duì)外并購(gòu)，占世界第二位。今年前六個(gè)月，在全球并購(gòu)比重大幅度增加，超過(guò)了美國(guó)也超過(guò)了德國(guó)，占世界第一。”春暉資本董事長(zhǎng)汪大總說(shuō)，在這當(dāng)中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條企業(yè)充當(dāng)了重要的一部分。
　　

民營(yíng)企業(yè)逐漸成為海外并購(gòu)的主力軍。春暉資本完成的國(guó)際并購(gòu)案中大部分是民企，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，民企對(duì)先進(jìn)技術(shù)、管理和文化渴求更加強(qiáng)烈。
　　

據(jù)論壇上的一份數(shù)據(jù)顯示，海外并購(gòu)為民企獲得了新的發(fā)展機(jī)遇。完成海外并購(gòu)的企業(yè)中，71%的參與調(diào)查的企業(yè)對(duì)海外投資效益滿(mǎn)意，29%的對(duì)海外投資效益不滿(mǎn)意；在美國(guó)投資的企業(yè)中，67%的企業(yè)收入增加，22%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)投資盈利。“通過(guò)海外并購(gòu)獲得汽車(chē)零部件核心技術(shù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力將成為未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展的重要形勢(shì)。”付于武說(shuō)。